УДК 394
Транспортные средства, возникшие в глубокой древности, призваны облегчить труд людей в передвижении грузов [2]. Их специфика в значительной степени зависит от образа жизни людей и орографии обитаемой ими местности [3]. По мере развития человеческого общества одни виды транспорта отмирали, другие, совершенствуясь, вытесняли старые формы, иные виды продолжают находить применение и в наши дни.
С исторической точки зрения представляется интересным изучение «бортевых» транспортных средств. Статья посвящена трем видам традиционного транспорта бортевого пчеловодства башкир: лыжам, лошади и волокушам как средствам передвижения бортевика и способам транспортировки бортевого меда. Работа проведена в Республике Башкортостан. Планомерный сбор первичного материала был начат автором в 2017 г. Основой исследования стали сведения, собранные преимущественно в Бурзянском районе. Здесь местные жители до последнего времени использовали примитивные транспортные средства в традиционных видах хозяйственной деятельности.
Как известно, бортевые пчелиные семьи, а также бортевые деревья нуждаются в постоянной проверке их состояния: не тревожат ли враги и вредители, нет ли внешних повреждений ствола, как прошла зимовка, нуждается ли дупло в ремонте, заселена или нет подготовленная борть и т.п. В прошлом бортевики по удобному и привычному для себя маршруту обходили все борти и лесные колоды. Бортевые деревья были связаны между собой тропами верховой езды (верховыми тропами): они были узкие, еле заметные, местами опасные. Хотя бортевики по ним могли пройти пешком, но этот способ передвижения они не использовали.
Лыжи. Зимняя проверка бортей в первую очередь связана с активностью куницы и дятла в данный период. Эти враги, если своевременно не оказать помощь пчелам, могут наносить им значительный урон. Зверек поедает медовые соты, а для птицы кормом служат пчелы.
Зимой основным средством передвижения бортевиков были камусные лыжи (боҫҡаҡ саңғы) и голицы (простые лыжи, ҡалтағай) (рис. 1, 2). В морозную погоду применяли камусные лыжи. Они подшиты камусом (шкурой с нижней части ног животных — оленя, лошади, иногда бобра), в связи с чем удобны при ходьбе по глубокому снегу, при этом при подъеме на гору не скользят назад. Однако по насту на камусных лыжах ходить нельзя, так как твердая корка снега обдирает мех, что является существенным недостатком этих лыж. В теплые мартовские дни, когда снег становится мокрым, для передвижения более удобны простые лыжи. Обычно их изготовляли из сосны, липы, черемухи, ильма, редко — из осины и березы [1].
Снаряжение лыжника-бортевика состояло из специального мешка с провиантом (заплечной сумы, биштәр) и «лыжной» палки (һунар көрәге) (рис. 3). Высота «лыжной» палки примерно равнялась росту бортевика, при этом ее конец имел форму лопаты. Она служила опорой при крутых подъемах и спусках, была удобна при раскапывании снега и долблении льда (чтобы набрать воду из речки). Иногда помогала защищаться от мелких зверей. Но главное предназначение «лыжной» палки в том, что лыжник во время спуска с крутой горы, перенося тяжесть своего тела на нее, мог тормозить и рулить между деревьями. «Лыжную» палку изготовляли из осины. Заплечную суму плели из лыка.
Следует отметить, что зимний маршрут бортевиков часто не совпадает с летней верховой тропой. Снежный покров позволяет лыжнику избегать трудных летних участков (водных преград, болотистых мест и т.п.) и тем самым несколько сокращать путь. Однако для этого надо хорошо ориентироваться в лесу.
Ныне традиционные лыжи (камусные и голицы), а также «лыжные» палки и заплечные сумы ушли в прошлое. На смену им пришли фабричные охотничьи лыжи и рюкзаки. Сегодня техникой изготовления традиционных лыж, способами обработки кожи и крепления камуса к лыжам владеют лишь единичные мастера. Архаичный способ крепления камуса к лыжам практически не применяется. К фабричным лыжам камус крепят маленькими гвоздями. Кроме того, в наши дни бортевик зимой использует снегоход. Лыжи он берет только как запасной транспорт.
Лошадь. В прошлом лошадь с ранней весны до поздней осени была незаменимым помощником бортевика. Всадники за световой день могли преодолевать до 50 км. По мере прохождения определенного отрезка пути, они устраивали небольшие привалы для отдыха. Обычно местом остановки служила открытая поляна на берегу реки. Необходимые вещи — топор, продукты, ружье, сменная одежда, аркан и другое снаряжение — привязывали к седлу и перевозили вьюком (рис. 4).
Однако и сейчас в лесу лошадь остается верным защитником бортевика. Башкиры считают, что опасные обитатели леса, в первую очередь змеи, не любят запаха пота лошади. Так, если около себя разложить пропитанные лошадиным потом вожжи, хомут, другие части сбруи, то змея обходит это место стороной. Также местные жители верили, что лошадь отпугивает нечистую силу. Там, где есть лошадь, не бывает лесных духов и демонов — в этом бортевики уверены. Поэтому они неделями спокойно ночуют и работают в дремучих лесах.
Транспортировка бортевого меда. В прошлом способ транспортировки меда зависел от удаленности бортей от деревни. Если бортевые деревья располагались сравнительно недалеко от дома (за световой день можно было вернуться обратно домой), то батманы с медом вывозили вьюком. Если бортевое угодье находилось вдали от деревни (ночевка в лесу была обязательна), то применяли примитивное транспортное средство — волокуши.
В отдаленных угодьях бортевики обустраивали и продолжают обустраивать временное жилище: лесной домик из коры липы (ҡабыҡ йорт) или бревен (бурама) (рис. 5). В первую очередь такой домик нужен для хранения собранного меда. Для лошади сооружают навес, защищающий ее от нападений медведя. Часто этот опасный, но осторожный зверь долго не решается близко подойти к постройкам человека. Навес имеет небольшой отсек, где хранят запасы сена и дров. Еду готовят на костре. Основание, края и вверх кострища обкладывают камнями. Для подвеса котелка вбивают две рогатины и кладут на них жердь. Для башкир места, связанные с огнем, имеют сакральное значение, воспринимаются как священные и живые. Поэтому перед уходом жердь убирают с рогатин. Ее оставление над потухшим костром считается плохой приметой.
Но вернемся к способам транспортировки бортевого меда. Волокуши (һөйрәтке) отличались простой конструкцией и были удобны в использовании. Различают два их вида (рис. 6).
При перетаскивании батманов от одной борти к другой, а далее к лесному домику использовали ветви-волокуши (сыбыҡ һөйрәтке). Для их изготовления срубали две молодые березки, стволы очищали от веток, а верхние ветки оставляли. В этом ветвистом месте стволы соединяли поперечной жердью. К жерди дополнительно привязывали две-три верхушки других березок. На ветки устанавливали батманы и привязывали к жерди.
Из леса в деревню батманы с медом перевозили на оглобле-волокуше (тәртә һөйрәтке). Роль оглоблей выполняли две длинные жерди. Их соединяли между собой двумя поперечными жердями, к которым вдоль привязывали короткие жерди. Батманы устанавливали на жерди и крепко привязывали лыковыми веревками.
В наши дни бортевики редко применяют традиционный транспорт, из леса мед перевозят на современной технике. Вместо лошади чаще используют УАЗики разной модификации и трактора. Традиционное седло, которое в прошлом играло важную роль для безопасной верховой езды, вышло из употребления. Сегодня, в основном, применяют покупные (кавалерийские и универсальные) седла. Волокуши практически исчезли.
Таким образом, можно отметить, что в башкирском пчеловодстве традиционный транспорт выполнял важную функцию, обеспечивая в том числе щадящий режим использования бортевых угодий. Применение в бортевом пчеловодстве современного транспорта, к сожалению, наносит природе определенный ущерб.
А.Я. ШАРИПОВ
ГАУ «Башкирский научно-исследовательский центр
по пчеловодству и апитерапии», г. Уфа
ЛИТЕРАТУРА
1. Кузеев М.Г. Происхождение башкирского народа. Этнический состав, история расселения. — М., 1974.
2. Муллагулов М.Г. Башкирский народный транспорт. XIX — начало XX в. / БНЦ УрО РАН. — Уфа, 1992.
3. Руденко С.И. Башкиры. — Л., 1925. — Ч. 2.
СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРЕ:
Шарипов Аглям Якубович, д-р с.-х. наук, ст. науч. сотр., e-mail:
Приведена характеристика трех видов традиционного транспорта башкирских бортевиков: лыжи, лошадь и волокуша. Раскрыты особенности передвижения бортевиков и способы транспортировки бортевого меда в аспекте традиций и новаций. Отмечено, что традиционный транспорт выполнял в башкирском пчеловодстве важную функцию, выполняя щадящий режим использования бортевых угодий. Применение в бортевом пчеловодстве современного транспорта наносит природе определенный ущерб.
Ключевые слова: лыжи, лошадь, лесной домик, бортевой мед, волокуши.
TRADITIONAL TRANSPORT OF WILD-HIVE BEEKEEPERS: PAST AND PRESENT
A.Ya. Sharipov
The article provides a description of three types of traditional transport for the Bashkir wild-hive beekeepers: skis, a horse and a sledge. The features of the wild-hive beekeeper’s migration and the way of transporting bee honey are revealed in terms of traditions and innovations. It was noted that traditional transport fulfilled an important function in Bashkir beekeeping, serving part load mode at the use of wild-hive areas. The use of modern transport leads to the environmental damage.
Keywords: skis, horse, forest house, bee honey, sledge.
Адрес редакции журнала "Пчеловодство":
+7 (499) 270-05-59
